![\"\"](\"https:\/\/finger.ind.br\/wp-content\/uploads\/2017\/10\/First-section-of-the-High-014.jpg\")
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Acima: O High Line em NY, espa\u00e7o que recuperou uma \u00e1rea degradada.<\/p>\n
O conceito walkability pela qualidade de vida das cidades.<\/strong><\/p>\n As altera\u00e7\u00f5es de uma cidade onde os carros circulavam livremente para uma cidade exemplar pensada para o pedestre, j\u00e1 nos anos 1960, fazem de Copenhage uma refer\u00eancia em desenho urbano. Considerada a capital mais feliz do mundo, a cidade dinamarquesa faz parte do conceito walkability, que vem a ser mobilidade urbana sustent\u00e1vel. No caso de Copenhage, diversos bairros oferecem a facilidade do deslocamento que \u00e9 realizado a p\u00e9 ou de bicicleta, em mais de 346 km de ciclovias. Os carros tamb\u00e9m circulam, mas sem interferir no conforto de pedestres e ciclistas, que t\u00eam o privil\u00e9gio de ir e vir com fluidez nas ruas, cal\u00e7adas e travessias com seguran\u00e7a.<\/p>\n Um dos respons\u00e1veis por essa mudan\u00e7a na estrutura vi\u00e1ria \u00e9 o arquiteto, urbanista e consultor dinamarqu\u00eas Jan Gehl, focado em estudos sobre qualidade de vida em \u00e1reas urbanas. Autor de livros, como o best-seller \u201cCidades para pessoas\u201d (2010), \u00e9 uma das refer\u00eancias mundiais quando o assunto \u00e9 mobilidade, sustentabilidade e seguran\u00e7a. Gehl defende a humaniza\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os p\u00fablicos por meio de planejamento urbano, entendendo que, ao propiciar um ambiente pensado para o homem, torna as pessoas mais felizes, e isso se reflete em outros aspectos da vida, como sa\u00fade f\u00edsica e emocional, relacionamentos, trabalho.<\/p>\n Copenhage, a capital mais feliz do mundo, faz parte do conceito walkability, que vem a ser mobilidade urbana sustent\u00e1vel.<\/p><\/div>\n Embora os gestores p\u00fablicos estejam focando em investimentos direcionados para criarem pra\u00e7as e ciclovias, ainda \u00e9 grande o n\u00famero de ve\u00edculos automotores produzidos e lan\u00e7ados no mercado. No Brasil, de acordo com dados da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea), o m\u00eas de mar\u00e7o registrou um aumento de 18,1% de carros em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano anterior.<\/p>\n Nesse contexto, a diretora coordenadora do curso de Arquitetura e Urbanismo da Pontif\u00edcia Universidade Cat\u00f3lica do Rio Grande do Sul (PUCRS), professora Ana Rosa Sulzbach C\u00e9, comenta que, com o advento do autom\u00f3vel, se construiu a imagem de que possuir e conduzir um carro d\u00e1 status e \u201cqualidade de vida\u201d, e as cidades foram sendo estruturadas para facilitar o fluxo do tr\u00e2nsito motorizado, em detrimento do pedestre. No entanto, h\u00e1 poucos anos, o bom senso de alguns agentes p\u00fablicos tem sido visto em iniciativas, como o fechamento da avenida Paulista, em S\u00e3o Paulo, nos domingos, para que seja ocupado para caminhar, andar de bicicleta, e avenidas da orla da capital ga\u00facha que tamb\u00e9m t\u00eam bloqueado trechos para que os porto-alegrenses possam usar como \u00e1rea de lazer.<\/p>\n A inviabilidade econ\u00f4mica de transformar totalmente uma grande cidade para que seus moradores possam usufrui-la a p\u00e9 com comodidade pode ser contornada com algumas ideias.<\/p><\/div>\n De acordo com Ana Rosa, a inviabilidade econ\u00f4mica de transformar totalmente uma grande cidade para que seus moradores possam usufrui-la a p\u00e9 com comodidade, pode ser contornada com algumas ideias, mediante planejamento e viabilidade: \u201cEm Nova Iorque, temos um exemplo maravilhoso, o High Line, um parque a 8 metros de altura, com aproximadamente 2,5 Km, que passa por tr\u00eas bairros e foi revitalizado. No local, passava uma via f\u00e9rrea, constru\u00edda nos anos 1930 e desativada na d\u00e9cada de 80\u201d. Registros contam que, por volta de 1999, Joshua David e Robert Hammond, moradores da regi\u00e3o que admiravam a via f\u00e9rrea, decidiram se mobilizar e reunir a comunidade para evitar a demoli\u00e7\u00e3o programada pela prefeitura, j\u00e1 com a ideia de ocuparem o lugar para que a popula\u00e7\u00e3o pudesse usar para caminhadas, entre outras propostas. Devido ao valor do seguro ser muito alto para executar, a demoli\u00e7\u00e3o foi abortada, dando lugar ao parque a\u00e9reo.<\/p>\n Gehl defende a humaniza\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os p\u00fablicos por meio de planejamento urbano.<\/p><\/div>\n O que pode ser classificado como uma boa \u00e1rea dentro do conceito de walkability?<\/strong><\/p>\n De acordo com Instituto Mobilidade Verde, s\u00e3o apontados aspectos como \u00e1rvores, lugar para sentar no meio de uma caminhada, express\u00f5es de arte, seguran\u00e7a, boas cal\u00e7adas, topografia. Em maio de 2017, a National Association of City Transportation Officials e o Global Designing Cities Initiative lan\u00e7aram o \u201cGuia Global de Design de Rua\u201d (Global Street Design Guide), um comp\u00eandio de ideias em desenho e planejamento urbano aplicados em diversos pa\u00edses do mundo. O material encontra-se em ingl\u00eas e pode ser acessado pelo globaldesigningcities.org.<\/p>\n Criz Azevedo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Acima: O High Line em NY, espa\u00e7o que recuperou uma \u00e1rea degradada. O conceito walkability pela qualidade de vida das cidades. As altera\u00e7\u00f5es de uma cidade onde os carros circulavam livremente para uma cidade exemplar pensada para o pedestre, j\u00e1 nos anos 1960, fazem de Copenhage uma refer\u00eancia em desenho urbano. 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